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May 28, 2023

Tesla-Autopilot wurde von Consumer Reports in einem bizarren Test „leicht ausgetrickst“.

Consumer Reports behauptet, gezeigt zu haben, dass der Tesla-Autopilot „leicht dazu verleitet“ werden kann, ohne jemanden auf dem Fahrersitz zu fahren. Der Testprozess war äußerst bizarr und erforderte bestimmte Gegenstände

Consumer Reports behauptet, gezeigt zu haben, dass der Tesla-Autopilot „leicht dazu verleitet“ werden kann, ohne jemanden auf dem Fahrersitz zu fahren. Der Testprozess war äußerst bizarr und erforderte bestimmte Gegenstände, die die meisten Fahrer niemals in ihren Fahrzeugen haben würden.

CR veröffentlichte am 22. April einen Bericht mit dem Titel „CR Engineers Show a Tesla Will Drive With No One in the Driver's Seat.“ Der Test war eine Reaktion auf den jüngsten und sehr öffentlichen Unfall des Tesla Model S in Texas, bei dem leider zwei Männer ums Leben kamen, nachdem ihre vollelektrische Limousine mit hoher Geschwindigkeit heftig gegen einen Baum gekracht war. Die Ermittler versuchen herauszufinden, ob das Fahrzeug „fahrerlos“ war, wie mehrere Mainstream-Medien behaupten. CEO Elon Musk mischte sich nur wenige Tage nach dem Absturz und der sehr öffentlichen Berichterstattung ein und sagte, dass es für den Autopiloten unmöglich sei, auf der Straße, auf der sich der Absturz ereignete, zu funktionieren, da es keine Straßenleitungen gibt, die für den Einsatz erforderlich sind von Basic Autopilot.

Elon Musk schwärmt von der WSJ-Berichterstattung über den tödlichen Tesla-Absturz und verteidigt Autopilot

Für den CR-Test musste das Fahrzeug, ein Tesla Model Y, in Bewegung sein. Anschließend aktivierten die Ingenieure den Autopiloten und stellten den Geschwindigkeitsregler auf 0, wodurch das Auto zum Stehen kam. Als nächstes legte Jake Fisher, Senior Director of Auto Testing bei CR, eine „kleine, beschwerte Kette am Lenkrad an, um das Gewicht der Hand eines Fahrers zu simulieren, und rutschte auf den Beifahrersitz, ohne eine der Fahrzeugtüren zu öffnen, weil das würde den Autopiloten deaktivieren.“ Anschließend wurde die Geschwindigkeit des Autopiloten so angepasst, dass das Fahrzeug aus dem Stillstand beschleunigte. Das Auto schaffte es, die halbe Meile lange Spur der CR-Teststrecke hinauf und hinunter zu fahren, obwohl niemand auf dem Sitz saß oder das Fahrzeug kontrollierte. „Es war ein bisschen beängstigend, als uns klar wurde, wie einfach es war, die Sicherheitsmaßnahmen zu umgehen, die sich offensichtlich als unzureichend erwiesen“, sagte Fisher. Die Ingenieure ermutigten niemanden, das Experiment zu Hause auszuprobieren, aber wer würde schon eine individuell gewichtete Kette zum Experimentieren herumliegen haben?

„Unserer Bewertung zufolge konnte das System nicht nur nicht sicherstellen, dass der Fahrer aufmerksam war, sondern es konnte auch nicht erkennen, ob überhaupt ein Fahrer da war“, fügte Fisher hinzu, war aber noch nicht damit fertig, Tesla zu beschatten. „Tesla fällt hinter andere Autohersteller wie GM und Ford zurück, die bei Modellen mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen Technologie einsetzen, um sicherzustellen, dass der Fahrer auf die Straße schaut.“ Fisher bezieht sich auf den SuperCruise von GM und den kürzlich veröffentlichten BlueCruise von Ford, aber die Vergleiche stimmen nicht wirklich.

Tesla Autopilot verfügt über mehr als 23 Milliarden reale Meilen an Daten, die in einem neuronalen Netzwerk gespeichert werden, um die Leistung zu verbessern. Mit jedem gefahrenen Kilometer werden die teilautonomen Fahrfunktionen von Tesla robuster, präziser und anpassungsfähiger an menschliches Verhalten. Ford und GM haben nur einen Bruchteil dieser Statistiken gesammelt. Tesla hat unterdessen kürzlich seinen Sicherheitsbericht für das erste Quartal 2021 veröffentlicht, in dem festgestellt wurde, dass Autopilot fast zehnmal sicherer ist als menschliches Fahren.

Die Unfalldaten von Tesla für das erste Quartal 2021 zeigen, dass der Autopilot fast zehnmal sicherer ist als Menschen

Der von CR durchgeführte Test ist äußerst bizarr, da Menschen normalerweise nicht alle diese Dinge in ihrem Fahrzeug oder überhaupt nicht in ihrem Besitz haben würden. Tesla betont, dass Fahrer dafür verantwortlich sind, während des gesamten Fahrerlebnisses aufmerksam zu bleiben. Das Unternehmen hat nie behauptet, ein Programm veröffentlicht zu haben, das Autonomie der Stufe 5 ermöglicht, bei der der Fahrer weder auf die Straße noch auf die Umgebung des Fahrzeugs achten muss. Dennoch wirft der vielbeachtete Tesla-Absturz Fragen bei denen auf, die seit jeher eine Abneigung gegen das Unternehmen und seine Produkte hegen. Consumer Reports war in der Vergangenheit nicht gerade begeistert von Tesla. Sie haben darauf hingewiesen, dass SuperCruise von GM zwar weniger effektiv oder sicher ist als Autopilot, basierend auf Daten, aber einen deutlichen Vorsprung vor Teslas halbautonomem Fahrprogramm hat.

Es ist erwähnenswert, dass Tesla mehrere Sicherheitsschwellen hat, die es jedem verbieten würden, das Fahrzeug selbst fahren zu lassen. Dazu gehört ein Lenkradüberwachungssystem, das das Auto vollständig zum Stillstand bringt, wenn der Fahrer es nicht festhält. Das System erfordert außerdem, dass ein Fahrer auf dem Sitz sitzt, um zu funktionieren, und das Unternehmen hat kürzlich mehreren Fahrern, die das Programm durch Unaufmerksamkeit missbrauchten, die FSD-Software entzogen. Weitere Sicherheitsfunktionen, wie eine Gesichtserkennungskamera, überwachen die Augen und das Gesicht des Fahrers, um sicherzustellen, dass er auf die Straße achtet.

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