Blog

Aug 25, 2023

Schrottplatzfund: 1948 Dodge Custom Sedan

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verkauften Detroits Autohersteller einige Jahre lang leicht überarbeitete Vorkriegsdesigns, während sie wieder auf die Produktion in Friedenszeiten umstiegen. Chrysler gelang das Kunststück

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verkauften Detroits Autohersteller einige Jahre lang leicht überarbeitete Vorkriegsdesigns, während sie wieder auf die Produktion in Friedenszeiten umstiegen. Chrysler gelang das Kunststück für das Modelljahr 1949; Wir haben letzten Sommer auf einem Autofriedhof in Colorado eine Plymouth Special Deluxe-Limousine aus diesem Jahr bewundert, und heute werfen wir einen Blick auf ein Beispiel eines der letzten Notlösungsprodukte von Chrysler nach dem Krieg: diesen 48er Dodge auf einem Hof südlich von Denver.

Die Dodges und Plymouths (und DeSotos) von 1946–1948 waren mechanisch nahezu identisch, aber man konnte sie auf den ersten Blick leicht unterscheiden.

Der Dodge aus dieser Zeit erhielt dieses imposante Element aus rechteckigem Kühlergrill und vorderen Kotflügeln, die bis in die Vordertüren reichten, während sein billigerer Plymouth-Bruder einen dezenteren Kühlergrill und kürzere Kotflügel erhielt.

Der 48er Dodge sah zu seiner Zeit altmodisch aus, und so habe ich dieses Foto mit einer Ansco Memo-Kamera (die für die Aufnahme damals billiger 35-mm-Filmfilme entwickelt wurde) aus den späten 1920er Jahren aufgenommen.

Colorado Auto & Parts hat kürzlich einen abgelegenen Lagerplatz geräumt und mehr als 100 Oldtimer und Lastwagen aus den 1940er bis 1970er Jahren in den regulären U-Pull-It-Bestand aufgenommen. Dazu gehören fast zwei Dutzend Ford Mustangs und Mercury Cougars von 1964 bis 1973 sowie einige faszinierende europäische Maschinen. Suchen Sie in zukünftigen Artikeln von mir nach mehr von dieser Schatzkammer.

Es ist fast unmöglich, Dodges von 1946, 1947 und 1948 voneinander zu unterscheiden, aber die Karosserienummer dieses Exemplars besagt, dass es sich um ein frühes Modelljahr 1948 handelt, das im Werk in Hamtramck, Michigan, gebaut wurde.

Den Dodge von 1948 gab es in zwei Ausstattungsvarianten: DeLuxe und Custom. Die Metallverkleidung rund um die Fenster weist darauf hin, dass es sich um einen Custom handelt, den gehobeneren der beiden.

Der UVP einer viertürigen Dodge Custom-Limousine von 1948 lag bei 1.788 US-Dollar, was im Jahr 2023 etwa 23.062 US-Dollar entspricht. Sein Plymouth Special Deluxe-Pendant startete bei nur 1.529 US-Dollar (19.722 US-Dollar nach Inflation).

Dieses Modell verfügt über einige teure Optionen, darunter ein AM-Radio und eine Heizung. Ja, Heizungen galten in den 1940er-Jahren für viele Käufer erschwinglicher Autos als frivoler Luxus. Tragen Sie für die Fahrt durch North Dakota im Januar einfach wärmere Kleidung!

Chrysler baute 1948 immer noch Flachkopfmotoren in alle seine Pkw und Lkw auf dem nordamerikanischen Markt ein. Der Hemi-V8 mit hängenden Ventilen tauchte erst im Modelljahr 1951 auf (und hielt erst 1954 Einzug in Dodge-Fahrzeuge). , und der Slant-6 mit Überkopfventil ersetzte den Flachkopf-Sechszylinder in Autos erst im Modelljahr 1960.

High-End-Modelle mit Chrysler-Emblem bekamen zu dieser Zeit Reihenachtzylinder-Flathead-Motoren, aber die Dodges von 1948 erhielten einen 230-Kubikzoll-(3,8-Liter-)Flathead-Sechszylinder mit einer Leistung von 102 PS; Die 48er Plymouths erhielten die 217-Kubikzoll-Version (3,6 Liter) mit 95 Pferden. Der Motor dieses Autos könnte der Originalmotor sein, aber bei diesen Autos kam es häufig zu Austauschvorgängen.

Ab dem Modelljahr 1947 erhielten Dodge-Autos serienmäßig das „Fluid Drive“-Getriebe von Chrysler. Dabei handelte es sich um ein Drei-Gang-Schaltgetriebe mit Flüssigkeitskupplung, das weniger Betätigung des Kupplungspedals und weniger Schaltvorgänge erforderte. Es war kein Automatikgetriebe, aber es fügte dem gewöhnlichen Handbuch eine Ebene der Idiotensicherheit hinzu.

Dieses Auto stand zu viele Jahrzehnte im Freien, als dass sich eine Restaurierung lohnte, insbesondere angesichts des relativ geringen Werts der viertürigen Limousinen der unmittelbaren Nachkriegszeit.

Einige seiner Teile sind in einem so guten Zustand, dass sie in anderen Autos weiterleben können. Ich habe bereits ein paar Teile für mein Plymouth-Projekt von 1941 besorgt.

[Bilder: Der Autor]

Werden Sie TTAC-Insider. Erhalten Sie als Erster die neuesten Nachrichten, Features, TTAC-Meldungen und alles andere, was die Wahrheit über Autos ans Licht bringt, indem Sie unseren Newsletter abonnieren.

Angesichts der riesigen gewölbten Motorhaube würde man erwarten, dass der Motor groß ist, aber das war wegen des riesigen Kühlers der Fall! Flachkopfmotoren neigten dazu, heiß zu laufen, da sich die Einlass-/Auslassventile im Motorblock befanden.

Ein Vorteil bestand darin, dass der Flachkopf mit Benzin mit niedrigerer Oktanzahl und zweifelhaftem Benzin betrieben werden konnte, was in Europa im Zweiten Weltkrieg üblich war. Mein Onkel sagte, die Dodges liefen im Zweiten Weltkrieg weiter, während die OHV-GM-Lastwagen viel Wartung brauchten.

Mein Onkel sagte, er sei ein Experte, denn er war Armeeinfanterist und würde auf jedes fahrende Fahrzeug springen, um nicht laufen zu müssen. Er sprang auf einen GM-Lastwagen, der eine Panne hatte, und musste ihn mehrere Kilometer schieben. Danach waren es Ford- oder Chrysler-Produkte.

Bringt einige Erinnerungen zurück. Mein Vater kaufte einen neuen Dodge, Baujahr 1948. Ich erinnere mich, dass ich es als kleines Kind beim Händler abgeholt habe. Ich erinnere mich an ein Mal, als er versuchte, auf einer neuen Autobahn Tempo 100 zu erreichen. Ziemlich gruselig. Ich erinnere mich, dass es einen Flüssigkeitsantrieb hatte, aber ich bin damit nie gefahren. Ich behielt es bis 1956, als es durch einen neuen „vorwärtsgerichteten“ Dodge ersetzt wurde, das Auto, mit dem ich fahren lernte.