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Aug 22, 2023

Ein Handbuch

Das Hinzufügen eines dritten Pedals macht Astons größten Grand Tourer wirklich zeitlos. Ob Sie den Aston Martin Vanquish der frühen Jahre lieben, hängt davon ab, was Sie von ihm erwarten. Wenn Sie eine erwarten

Das Hinzufügen eines dritten Pedals macht Astons größten Grand Tourer wirklich zeitlos.

Ob Sie den Aston Martin Vanquish der frühen Jahre lieben, hängt davon ab, was Sie von ihm erwarten. Wenn Sie erwarten, dass ein Supersportwagen mit Frontmotor mit Autos wie dem Ferrari 575 mithalten kann, werden Sie enttäuscht sein. Wenn Sie einen sanften, komfortablen und entspannten Cruiser erwarten, werden Sie begeistert sein.

Der Vanquish ist kein Supersportwagen. Es ist durch und durch ein bequemer Grand Tourer. Schwer und weich konnte er nie mit den episch schnellen Ferraris seiner Zeit mithalten. Es dauert nur ein paar Minuten hinter dem Lenkrad, bis klar wird, dass der Vanquish nie für ein Handling im Grenzbereich oder für Testvergleiche auf der Rennstrecke konzipiert wurde. Es ist locker und entspannend. Das platonische Ideal, wie ein Aston Martin GT mit Frontmotor aussehen sollte.

Die Zeit war größtenteils gut mit dem Vanquish. Vom Design her bleibt er einer der großen modernen Astons. Die Proportionen sind perfekt, mit eleganten Linien, die wunderbar zwischen atemberaubend und dezent schwanken. Die markanten Ausbuchtungen am Heck, die an der Tür beginnen und sich über die Hinterräder erstrecken, kennzeichnen den muskulösen Unterton des Vanquish, bringen aber irgendwie keine der übergreifenden Linien durcheinander – etwas, das nur Aston-Designern gelingt. Dieses in passendem Meteorite Silver lackierte Exemplar wird derzeit von The Cultivated Collector, einem Händler in New Canaan, Connecticut, zum Verkauf angeboten.

Der Vanquish war nie in der Lage, das Supersportwagen-Erlebnis zu bieten, für das er 2001 erstmals eine Viertelmillion versprochen hatte, aber im Jahr 2023 macht das Autofahren außerordentlich viel Spaß. Mit 4150 Pfund ist es nicht gerade flink, aber ein gut abgestimmtes Fahrwerk bedeutet, dass es nicht auseinanderfällt, wenn die Straße vor Ihnen kurvig wird. Die Bremsen sind stark und lassen sich leicht dosieren, während die hydraulisch unterstützte Lenkung eine angemessene Vorstellung davon vermittelt, was die Vorderreifen tun.

Auch der Motor hat sich bewährt. Der 48-Ventil-V-12-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen hat einen Hubraum von 5,9 Litern und leistete im Neuzustand des Vanquish S 520 PS bei 7.000 U/min und ein Drehmoment von 426 lb-ft bei 5.000 U/min. Im Leerlauf steht Ihnen jede Menge Drehmoment zur Verfügung, sodass Sie nie über 4.000 U/min laufen müssen, um auf Touren zu kommen. Aber Sie möchten einfach den Klang genießen. Während der Auspuff nicht besonders laut ist, ertönt aus dem Heck ein allgegenwärtiger, einzigartiger Ton, der es Kennern ermöglicht, das Auto zu identifizieren, sobald es in Hörweite ist. Wie der Rest des Autos ist auch der Motor das Gegenteil von hochgespannt. Am glücklichsten ist es zwischen 4/10 und 7/10. Es belohnt sanftes Fahren mit einer sanften, linearen Leistung und arbeitet gut mit dem Rest des Autos zusammen, um ein zurückhaltendes, erstklassiges und sportliches Fahrverhalten zu ermöglichen.

Der Elefant im Raum ist das Getriebe, das die Kraft des V-12 auf die Hinterräder überträgt. Aston verkaufte den Vanquish immer nur mit einem automatisierten Sechsgang-Schaltgetriebe mit Einzelkupplung, ähnlich dem F1-Getriebe von Ferrari oder dem E-Gear von Lamborghini. Was hydraulisch betätigte Schaltgetriebe angeht, ist das äußerlich nicht schrecklich (solange man weiß, wie man es richtig fährt), aber es veraltet das Auto an einem Punkt, an dem es für Sammler weitaus weniger begehrenswert geworden ist.

Aston Martin selbst sah darin eine Chance, den Vanquish davor zu bewahren, in der Zeit festzustecken. Im Jahr 2005 – bevor die Produktion des Vanquish eingestellt wurde – begann das Unternehmen, einen Umrüstservice anzubieten, bei dem die Besitzer ihre Autos zum Werk im Vereinigten Königreich zurückschicken mussten, um den hydraulischen Schaltmechanismus des Sechsgang-Tremec gegen einen altmodischen auszutauschen Gestänge und einen Schaltknauf. Der Service umfasst den Einbau eines Kupplungspedals, Änderungen am Steuergerät und eine Überarbeitung des Armaturenbretts zur Aufnahme eines Schaltknaufs, der vom V8 Vantage stammt.

Ein Handbuch verändert den Vanquish nicht so sehr, sondern macht das Auto zu einer besseren Version seiner selbst. Wie die Lenkung und die anderen Pedale ist auch die Kupplungsbetätigung leichtgängig, sodass das Rudern zum Kinderspiel wird. Der Schalthebel selbst fühlt sich sehr wie ein Produkt von General Motors an, ähnlich einem Sechsganggetriebe eines Camaro oder eines Cadillac mit Blackwing-Emblem. Die Schaltvorgänge sind kurz und die Gänge weich definiert. Die Übersetzungsverhältnisse sind lang, aber das merkt man nicht wirklich, wenn man bedenkt, wie viel Drehmoment immer zur Verfügung steht. Wenn Sie wollten, könnten Sie problemlos aus dem zweiten Gang losfahren, ohne dass Ihre Passagiere es merken. Wie das automatisierte Schaltgetriebe fühlt sich der Schaltknüppel bei gemütlichen Fahrten durch die Stadt am besten an und belohnt den Fahrer mit sanften, ungestörten Schaltvorgängen. Klar, man kann durch die Gänge hetzen und bis zur Redline bombardieren, aber das fühlt sich nicht sehr gut an, denn darum geht es bei diesem Auto nicht.

Da der Vanquish nie für einen Schaltknüppel konzipiert wurde, werden Ihnen einige Dinge auffallen, die ergonomisch nicht perfekt sind. Der Fußraum war bereits vor dem Einbau eines Kupplungspedals ziemlich eng, Sie können sich also vorstellen, wie eng es sich anfühlt, wenn ein echtes Schaltgetriebe betätigt werden muss. Der Pedalbereich war gerade groß genug, um ihn zu benutzen, ohne meine Schuhe der Größe 9 ausziehen zu müssen. Der Schalthebel befindet sich etwas weit hinten im Verhältnis zum Lenkrad, was bedeutet, dass Sie Ihren Arm weiter nach hinten bewegen müssen, um in die geraden Gänge zu schalten, als Sie es gewohnt sind.

Wenn Sie unsicher sind, bedenken Sie die wirtschaftlichen Vorteile. Aston berechnet für den Tausch 25.000 £ (zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels etwa 32.000 $) zuzüglich etwaiger Versandkosten für den Transport des Wagens zum Werk und zurück. Das ist eine Menge Geld, aber die Auktionsergebnisse zeigen, dass Sie es zurückbekommen und noch mehr, wenn Sie es verkaufen. Das Einzige, was Sie tatsächlich verlieren, sind die sechs Wochen, in denen Sie das Auto nicht mehr brauchen, wenn es umgebaut wird. Für Handbücher-Begeisterte wie Sie und mich ist das ein Kinderspiel.

Der manuelle Umbau ist eine angenehme Ergänzung zu einem ohnehin schon angenehmen Auto. Es macht den Vanquish zu einem zeitloseren Erlebnis und lässt ihn in Würde altern. Damit wird auch einer der größten Astons des 21. Jahrhunderts auf ein noch höheres Podest gehoben und rückt näher an den Titel „Bester Aston Martin aller Zeiten“ heran. Auch wenn nicht jeder Besitzer bei der Umrüstung so leidenschaftlich sein wird wie wir, ist es fantastisch zu sehen, dass Aston Puristen die Wahl direkt ab Werk bietet, da dadurch Technik, Teilequalität und Installation auf Werksniveau gewährleistet werden. Wenn Ferrari so etwas für den 575, den F430 und andere mit der Formel 1 ausgestattete Autos tun würde, könnte das Unternehmen 100.000 US-Dollar oder mehr für den Tausch verlangen, und die Besitzer würden es bezahlen. Wir hoffen, dass weitere Hersteller mitmachen, denn so wird das bleibende Erbe des Schaltknüppels für die kommenden Jahre gesichert und Autos mit ansonsten müden, alt wirkenden Getrieben neues Leben eingehaucht.

Redakteur im Bereich „Road & Track“ mit einer Vorliebe für kilometerlange, verrostete Projekte und Amateur-Langstreckenrennen.

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